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时评:别让外卖骑手“拿性命送餐”

发布时间:2017-09-02 17:14            点击数:

每到饭点,城市的大街小巷、商厦楼宇就会涌现外卖小哥奔忙的身影。当我们享受着“甘旨不必等”的便捷时,可曾想到这背地的辛苦与风险?近日,有数据显示,2017年上半年,上海市送餐外卖行业产生伤亡交通事故共76起,“饿了么”和“美团”各占26%。透过上海一地的数据,“速度与豪情”当面的保险破绽可见一斑。难怪有人说,外卖小哥是在“拿性命送餐”。


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雨中送餐的外卖骑手。(图片起源于网络)


一个“快”字,能够说是外卖行业的立身之本,由此衍生的速度要求堪称刻薄。而现实中,附着在送餐时间链条上的不肯定因素却不少。好比,用餐顶峰期,接单商家还要统筹堂食,往往会延长外卖的出餐时间;送餐路上,交通路况、天气前提、电梯门禁等等,每个变量都影响着到达的速度。然而,对于不少用户而言,如是种种都不是美食迟到的借口。在用户差评和“一路疾走”的平安危险之间,送餐员们往往更担忧前者,因为那意味着远超收入的罚款。只是,在这场“对赌”中,骑手们的幸运心理未必每次都能胜利。


是谁为外卖小哥按下了“加速键”?表面看是那嘀嗒作响的倒计时,实际是剧烈竞争的外卖平台以及简略粗鲁的盈利模式。三年前,资本视外卖这一范畴为风口,“美团”“饿了么”“百度外卖”等不谋而合地开启了声势盛大、旷日长久的价钱战。据统计,曾经的三大平台全国日订单量约达2000万单。面对如斯宏大的市场,烧钱补助用户的门路走不通了,拼服务就成为重要着力点,而准点率则是重中之重。在“多送多得”的逻辑下,外卖小哥天然是期盼多接订单。外卖平台也恰好利用了这一心理,与其形成了你情我愿的默契。这种业绩考量不乏公道之处,但“唯快是图”也无异于变相激励疏忽安全风险的投契之举。然而,平台将本应承当的责任转嫁成为社会风险,有失信失责之嫌;为了盈利只顾惠及客户而忽视送餐员的权利,有失德失誉之忧。


是时候让疾驰的外卖小哥稳下来了。目前,上海、深圳等地均在摸索监管模式。比方,每月向社会颁布各外卖送餐企业波及交通违法总量及违法率,对于排名靠前的企业进行约谈。这无疑是个有益的开始。为外卖小哥降速,接下来需要更多主体的参与、更多办法的发力,从基本上转变外卖平台“唯快”背后的“唯利”逻辑。外卖平台是否可以设立更为人道的考察机制,让外卖小哥在送餐路上多一份从容;作为用户的我们是否可以多一些谅解和懂得,让“送餐路上请安全第一”的“暖心备注”更多见;交警部门则要从严执法,防止更多交通参加者为送餐员的一次率性而受损。总而言之,这条产业链上的主体相向而行,才有望让更多美食安然抵达。


当前资本市场风起云涌,随着“饿了么”宣布合并“百度外卖”,有人说,外卖江湖进入了发展下半场。这个下半场,不应仅仅意味着资本巨头开端了新阶段的较量,更应推动整个行业离别野蛮成长,建立起健康有序发展的新追求。别再让外卖骑手“拿生命送餐”的呼声,假使可以成为外卖平台优化进级的一个契机,将善莫大焉。